Do veículo dedicadoao projeto excedente.
Quatro formatos de operação, cada um com a sua razão de existir.
A solução começa na leitura correta da carga.
Peso, cubagem, valor, acondicionamento, janela de doca e restrições do percurso definem o equipamento e o plano de transporte. Essa análise reduz improvisos e dá previsibilidade à contratação.
FTL — Carga Fechada
Um veículo, uma carga, um destino.
No FTL (full truckload, ou carga fechada) o veículo sai do carregamento e só abre na entrega. Não há transbordo, não há consolidação com carga de outro cliente e não há desvio para atender uma segunda rota. É o formato com menor prazo porta a porta e menor exposição a avaria por manuseio.
É a escolha natural quando o volume ocupa o veículo, quando a carga é sensível a manuseio ou quando o prazo não comporta o tempo extra de um roteiro fracionado. Também é o que usamos quando o cliente precisa de janela de entrega fixa — indústria com agendamento de doca, obra com cronograma de concretagem, safra com janela de recebimento no armazém.
LTL — Carga Fracionada
Pague pelo espaço que a sua carga ocupa.
No LTL (less than truckload, ou carga fracionada) a sua carga divide o veículo com a de outros embarcadores e o custo é rateado por peso e cubagem. Para volumes que não fecham um caminhão, é a diferença entre pagar por um veículo inteiro e pagar pelo espaço que você de fato usa.
Funciona bem para quem tem entrega recorrente e previsível: distribuidoras abastecendo pontos de venda, indústrias enviando peças de reposição, empresas com pedidos frequentes de volume médio. O prazo é maior que o do FTL porque existe consolidação — e nós dizemos esse prazo antes do embarque, não depois.
Carga Especial e Excedente
Quando a carga não cabe no padrão.
Equipamento de mineração, estrutura metálica, transformador, máquina agrícola, peça de linha de produção: carga que excede o gabarito legal em largura, altura, comprimento ou peso não é um frete maior — é um projeto. Envolve estudo de rota, AET (Autorização Especial de Trânsito) junto ao DNIT e aos órgãos estaduais, batedores, escolta quando exigida e, em alguns trechos, articulação com concessionárias e com a distribuidora de energia.
A Ciatos Log conduz esse processo do levantamento inicial até a entrega. Antes de dar preço, medimos o que precisa ser medido: gabarito da carga, restrição de cada trecho, altura de rede, capacidade de ponte, janela de circulação permitida. O orçamento sai com o caminho já verificado — não com uma estimativa que muda quando o processo começa.
Importação e Logística Aduaneira
Do porto ao seu galpão, sem lacuna entre as etapas.
A carga importada costuma perder tempo justamente na emenda entre o desembaraço e o transporte rodoviário: a DI é liberada e o veículo ainda não está posicionado, ou o veículo chega antes da liberação e fica parado gerando custo. A Ciatos Log trabalha a etapa rodoviária acompanhando o andamento do processo aduaneiro, para que a retirada aconteça na janela certa.
Atendemos remoção de porto e de aeroporto, transferência para recinto alfandegado, armazenagem temporária e entrega final. A coordenação é feita junto com o despachante e o comissário do cliente — nós não substituímos o despacho aduaneiro, nós encaixamos o transporte nele.
Transporte de Máquinas Pesadas
O que decide o custo não é o peso da máquina.
Máquina parada entre um contrato e outro não fatura, e máquina avariada no transporte tira o ativo de circulação por semanas. É por isso que, para locadora e para quem opera equipamento próprio, o transporte não é um item da nota: é parte da operação.
O preço raramente é decidido pelo peso. Quem manda é a altura do conjunto — plataforma mais máquina —, porque é ela que define se a carga passa no gabarito legal ou se vira carga excedente, com estudo de rota e autorização. Depois vêm o acesso nas duas pontas, a distribuição de peso entre os eixos e se a máquina sobe pelos próprios meios ou precisa de içamento.
Trabalhamos o ciclo completo: levar no início da locação, retirar no fim e transferir entre clientes quando o contrato encadeia. Programar ida e retorno juntos costuma sair melhor do que contratar duas viagens avulsas.
Experiência que aparecena carga e no equipamento.
Registros reais de transportes executados pela Ciatoslog em operações com máquinas, implementos e estruturas industriais.
Imagens de operações reais. A configuração definitiva de veículo, amarração, autorizações e escolta depende das características de cada carga e do percurso.
Quatro etapas,sem burocracia entre elas.
Da primeira mensagem ao comprovante de entrega.
- 01
Você manda o pedido
Origem, destino, tipo de carga, peso e prazo — por WhatsApp, sem formulário e sem cadastro.
- 02
A operação é analisada
A equipe valida tipo de veículo, prazo, restrições e condições. Em carga excedente, o primeiro retorno orienta o estudo de rota necessário.
- 03
O veículo é posicionado
Coleta na janela combinada, com o equipamento adequado ao tipo de carga.
- 04
Você acompanha até a entrega
Rastreamento durante a viagem e comprovante digitalizado no encerramento.
Descreva a operação.A gente diz qual formato atende melhor.
Inclusive quando a resposta é a opção mais barata — e principalmente quando a mais barata não é a certa.